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汽车行业如何应对气候风险?

Leon Saunders Calvert
Leon Saunders Calvert
路孚特Lipper, I&A Insights可持续金融负责人

一份新的路孚特报告深入研究了碳密集型汽车行业,并分析了全球主要汽车制造商如何针对气候变化和深度脱碳做准备。


  1. 目前汽车行业的不同制造商在气候影响管理方面如何比较?
  2. 在我们的独家报告中,我们的结论是:想要实现产品结构的有意义的改变,从内燃机(ICE) 车型转向替代驱动汽车,还有很多工作要做。
  3. 目前,路孚特和瑞银正在进行 100 名瑞银顾问的试行,培训这些顾问在年底以小组形式获取新数据。到 2021 年 1 月,瑞银在美国的 6353 名顾问都可以访问路孚特 Workspace 的数据。

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一份新的路孚特报告—《可持续发展趋势与汽车行业:卡车化与电气化》将未来十年描述为我们可能见证碳密集型汽车行业的历史性变革。

报告强调,汽车行业的企业面临着与前几十年质量、数字化和全球化要求类似的可持续发展要求。

现有公司和颠覆公司都在努力制定和执行脱碳战略,建立竞争优势,并优化使他们能够在不断变化的环境中繁荣发展的新能力。但现在不同的制造商在气候影响管理方面如何比较呢?

阅读报告:可持续发展趋势与汽车行业:卡车化与电气化

汽车行业公司比较

在比较行业内不同公司的气候影响管理能力时,重要的是要看一个公司的目标、意图和执行力随时间的变化。使用基于事实和粒度的数据,并考虑到过去的性能、变化率和未来计划也同样重要。

环境、社会和治理 (ESG) 数据在任何此类分析中都起着重要作用。

路孚特提供业界最全面的 ESG 数据集,但也认识到只使用 ESG 数据无法准确理解企业意图并有效地衡量企业执行计划的脱碳战略的能力。

因此,我们与 Constellation Research 合作,Constellation Research 开发了一种创新的方法来生成高级分析,该方法依据粒度、前瞻性的运营和销售数据以及路孚特的 ESG 数据,为公司的气候政策、透明度和报告提供见解。

观看-路孚特观点直播:气候风险分析:更清晰的图片

Constellation 模型以成熟度曲线分析为中心,并断言随着公司成熟度曲线的上升,它们遵循四个不同的阶段。

成熟度的四个阶段

  • 第 1 阶段:初始参与:这一阶段从制定排放报告政策和报告排放影响开始。
  • 第 2 阶段:系统管理:这一阶段包括对排放影响的验证;之后是制定公共减排目标,最后考察车辆生产的能源强度。
  • 第 3 阶段:核心转型:这一阶段考虑公司为实现脱碳的治理结构的实施;替代驱动车辆的当前销售百分比;公司对替代驱动车辆的预测和未来目标;以及车队的排放绩效。
  • 第 4 阶段:竞争差异化:最后这一阶段着眼于在零排放和插电式混合动力汽车中市场份额和销售的领先地位。它考虑与 2030 年的 2°C 路径保持一致,这是指将全球变暖限制在比工业化前水平高 2°C 以下的国际长期目标。

分析显示了什么?

Constellation 成熟度曲线分析揭示了颠覆者(如特斯拉和比亚迪)已经显示出了巨大的创新和脱碳能力。

然而,这些颠覆者有许多在我们曲线的初始阶段都没有达到要求,例如在透明度和影响分析方面。

很明显,这些颠覆者从曲线的顶端开始,一路向下。他们的挑战将是扩大生产规模,改善信息披露和治理。

相比之下,现有企业则在曲线中上移,并展示了一种更传统的方法。许多已经实施了上文第一阶段概述的政策和影响报告,但面临新技术和新方法的挑战。

调查结果显示,一些领先的现有企业,如大众和戴姆勒,可能在制造和销售替代驱动汽车方面取得了有限的成功,但仍提出了一些最具侵略性的转型计划。

有趣的是,丰田是替代驱动汽车生产的现有领导者,但丰田对其未来与气候影响管理领导力相关的计划却不太清楚。

此外,还有一个相当大的集团,包括塔塔、铃木、五十铃和三菱,他们的经验有限,缺乏公开的转型计划和目标。

汽车行业现在在哪里?

我们的报告得出结论,要实现产品结构的有意义的改变,从内燃机(ICE)车型转向替代驱动汽车,还有很多工作要做:

  • 2019 年,只有 4.9% 的全球产量属于替代驱动车辆类别。
  • 在我们的报告中分析的 27 家汽车制造商中,只有 10 家处于或接近 2030 年所需的 2°C 道路,另有 10 家汽车制造商在替代驱动领域缺乏经验和前瞻性规划。

许多因素将决定全球脱碳目标何时以及如何有意义地转化为现实,需要在多个方面作出努力, 以创造可行的解决办法。

最终,成功需要广泛的利益相关者之间的合作,从消费者到制造商,从监管者到政府。只有共同努力,我们才能取得真正的成功。